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11月5日 ゼファー１１００ キャブレター交換 FCRに交換しました。ゼファー1100はエアクリーナーがK&Nを使えません。フレームとK&Nが当たってしまうのです。使えたとしても短いものを無理やりつけるので、吸気効率はよろしくありません。 左の写真のパイプは吸気側の不圧を感知して点火タイミングをずらす為のセンサーにつながっている。FCRを取り付けると不圧を取り出すことが出来なくなるので外しておく。 |
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FCRのセッティングパーツは低速側から言うとパイロットスクリュー、パイロットエアジェット（パイロットエアスクリュー）、パイロットジェット、ニードルジェット、ジェットニードル（太さ、ストレート径、テーパー角、段数）、メインジェット、メインエアジェットがある。 このほかに油面やフロートバルブの大きさなどを変更することもある。 |
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11月8日 ＶＥＳＰＡのガソリン漏れ １日で下の写真ぐらいもれてしまいます。 |
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11月9日 |
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11月12日 ＮＳＲ２５０のキャブレター同調あわせ 2サイクルは同調合わせにメーターを使えないのでキャブレターのスロットルバルブに付いている同調合わせのマークを利用します。ＮＳＲの場合は上の写真でドライバーでさしている丸いしるしがそれです。中央の写真のようにアクセルを開けていったときにちょうど隠れ始める位置が合うようにします。この写真では左右のキャブレターであっていませんがこれを下の写真のスクリューを調整することにより合わせるのです。 車両によっては、キャブレターの上のアクセルワイヤーのアジャスターで合わせるものもあります。アクセルワイヤーの遊びの調整が、アクセルグリップ側だけで調整できないので、キャブレター側で調整した人が居ましたら、同調が狂っていることもありますから点検してください。 |
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11月12日 ＹＢ−１ＦＯＵＲのキャブレターのチョークバルブ修理 チョークが戻らないＹＢ。メイトやバーディーでも同じような症状が出ます。チョークレバーは戻っているのですが、キャブレター内のチョークバルブは戻っていません。アイドリングの不調、燃費の低下などの症状が出ます。 チョークバルブがキャブレター本体に固着してしまっているので、取り外しは大変です。ドリルなどで慎重に取り除いて新しいバルブに交換です。 |
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11月12日 ゼファー1100のスロットル交換 先日のＦＣＲ付きのゼファー1100、スイッチもＹＺＦ−Ｒ１の薄型のものを利用しました。 |
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11月12日 ゼファー1100のオイルキャッチタンク こんな風に取り付けました。オイルがあふれたときはチェーンにかかる様にしました。 昔のバイクはこういうのが多いんだよね。 |
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11月12日 ゼファー1100のガソリンコックはＧＳＸのものに交換しないとＦＣＲキャブレターと当たります。 |
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11月15日 マジェスティーのアライメント点検 目視でもリヤタイヤが車体の中心にないのがわかります。外装を全部外して水糸でフレームを点検したところ、フレームにゆがみは無いようでした。エンジンハンガーを見てみるとかなり曲がっていました。5枚目の写真が新品で、6枚目の写真がこの車両についていたものです。テーブルから浮いている部分があり、曲がっていることがわかります。よく見ると、所々塗装がはがれていて、その部分が曲がっていることがわかります。 |
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11月25日 一休み 旅行に行ってきました。 |
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11月28日 ＪＯＧ キャブレターの調整しました。 |
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11月30日 ＴＡＣＴフレーム曲がり 上の写真がフレームに曲がりの無いほうで、下の写真が曲がっているタクト。ハンドルからの距離を測っているのですが、下の車両が1センチ以上ハンドルが後ろに来ているのがわかります。 |
