27日 バリオスのキャブレターがオーバーフロー
21日 R1のタコメーターが変な動き
20日 マジェスティー１２５のデイトナキーロックカバー
18日 刀セッティング
1日 GSのカムチェーン
レイアウト変えたけど見にくいかな？
９月２７日 バリオスのエンジンのふけが悪い
エンジンのふけが悪いバリウス。チョークを引くとバスバスといった感じでかかることはかかるがそれで終わり。吹け上がる事は無い。
長期間乗っていなかったとのこと。スパークプラグは新品に交換、プラグに火は飛んでいる。しかし、外したプラグは濡れていた。キャブレターを外してみるとインテークバルブの上にガソリンがのっている。キャブレターのオーバーフローのようだ、キャブレターを分解してニードルバルブを取りはずした。すると、ニードルバルブに繊維状のゴミがついていた。キャブレターからガソリンが必要以上に流れていたようです。
９月２１日 ライブDioエンジン不調
| ＤｉｏＺＸ |
ベアリング破損 |
ピストンもこう |
９月２１日 YZF-R1のタコメーター異常
R1のタコメーターが走行時に８０００回転と０回転とを行ったりきたりしてしまう。これは、R1の自己診断機能によるものでタコメーターがおかしいわけではない。EXUPの異常時にこのような動きをする。ただ、このバイクのこの症状は常に出るわけではなく、出ないこともあるとのこと。
これがEXUP本体
EXUPモーターの抵抗値を点検するとマニュアルとは違っている。EXUPのケーブルを外して点検するとEXUPモーターが逆回転する。この状態でマフラーと接続されていたらマフラー側のEXUPが可動範囲を超えるので異常信号が出ていたのだろう。この車両、水温がいつも１００℃近くになっていたとのこと、これはEXUPが常に閉まっていた為に水温が上がっていたものと思われます。
結局、このお客様、マフラーをフルエキゾーストにしてモーターはそのままにしておくことにしました。
９月２０日 マジェスティー１２５のキーカバー取り付け
先日キーシリンダーをいたづらされて壊されたマジェスティー１２５にデイトナのキーカバーを取り付けた。マジェスティーには適応のキーカバーが無いので他機種のものを加工して取り付けた。かなり手間はかかったけどきれいに取り付けることが出来ました。
同じように加工した品を受注生産しますのでお問い合わせください。キーカバーのみでもキーシリンダーセットまで含めてでも取扱いたします。
９月１８日 GSX１１００S刀のマフラーからパンパン音
刀がエンジンブレーキ時にパンパンという音がマフラーから出る。キャブレターはTMR-MJNにエアクリーナーはK&Nのパワーフィルター、マフラーはUSヨシムラのチタンサイクロン（JMCA対応）。これは、キャブレターの低速でのセッティングが薄いときに多い症状だ。先日も他の方からYZF７５０でその様な音が出る、「セッティングが濃くて燃え残ったガソリンがマフラーの中で爆発しているからでしょうか?」という問い合わせがあった。この場合はそうではなく、薄くて燃えなかったガソリンがマフラー内に残り、そこに薄めで爆発した高温の排気が行くためにパンという音が出るのだ。濃い場合には排気ガスの温度がそこまで上昇しないのでマフラー内で爆発することは少ない。
ということで、パイロットスクリューとパイロットエアジェットを調整することにした。パイロットエアジェットをワンランク濃いものにし、パイロットスクリューを３・１/2回転開けるとほとんど音が出なくなった。パイロットエアジェットをもう少し濃いものに交換したいところだが今手持ちが無いので後で交換することにしよう。この場合、メインジェットやジェットニードルを交換してもほとんど改善されないので注意。大型のバイクの場合はメインジェットよりもパイロットジェット、ジェットニードルのセッティングが大切です。
ちなみにこの状態に来るまで９回のセッティング変更を行っています。
| PS | PAJ | PJ | JN | MJ | |
| セッティング変更前 | 1,1/2 | 100 | 3段 | ||
| 変更後 | 3,1/2 | 95 | 2段 |
９月１４日 NSR２５０R（MC21）のレーサー作成
NSRをSP仕様に改造。ハーネス交換、エアクリーナー取り外し、キャブレター加工およびセッティング変更、インテークチャンバー取外し、リードバルブ部のレギュレーター交換、オイルポンプ取り外し（めくら加工）、RCバルブ調整と言う所です。
９月１３日
エア漏れ
９月１２日 YB1Fourスプロケット交換
よくぞここまで
先日、リヤのスプロケットを交換したYB1F、１ヶ月程度でスプロケットがひどい状態になった。
先日交換したときは、時間がなく取り急ぎリヤスプロケットだけを交換した。チェーンは交換しなかったせいなのかあっという間にひどい状態になった。今日は前後のスプロケットとチェーンとリヤハブダンパーの４点セットで交換しました。
９月１０日 ランツァエンジンかからず。
腐食している
こんな感じ
エンジンがかからないランツァ。６ヶ月ぐらい乗っていなかったとのこと。ガソリンが腐ったような匂いがして、キャブレターにはガソリンが行っていない。キャブレターをオーバーホールして、ガソリンを交換して修理完了。夏場はこのよにガソリンが腐食しやすので要注意。
９月９日
中はこう |
こう組んで |
オイルロックピース |
９月７日 マジェスティー１２５のキー交換
鍵穴をいたづらされたマジェスティー１２５。キーセットを交換した。ついでにデイトナのキーシリンダーカバーを取り付けた。取り付けには加工が必要。けど、結構きれいについた。
９月５日
オイルが古い
普通は逆だけど
９月５日 RG５００ガンマにカウル取り付け
クレバーウルフレーシングのフルカウルをガンマに取り付けた。カラーを取り寄せなくてはいけないとか加工が必要だったりしたけど、取り付けることが出来ました。
９月１日 GS400(GS450)のエンジン組み立て
組み立てといってもカムカバーガスケットの交換がメインなんですが、ついでなのでカムチェーンの点検もした。スズキの場合カムチェーンアジャスター
の丸いハンドル
が動かない時はカムチェーンアジャスターが正常に機能していないこと
（チェーンのたるみが多い）が多く、エンジンがガチャガチャという事が多い。この場合は、カムチェーンアジャスターをばらしてグリスアップしてやれば直る。
この棒が押す |
戻らない様に |
無くなった |
こすった跡が |
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当店で修理したバイクの、故障の原因、修理方法などを日記形式でまとめています。
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あくまでも修理の参考です。このページを参考にして修理をして、トラブルが起きても、私は一切責任を持ちません。自分でメンテをする人は、すべて自己責任のもとで行ってください。自信の無いことは、素直にその道のプロの指導を仰ぎましょう（もちろん、指導料は取られるでしょうが。）。
自信がある方もたまには、他人の目で自分の整備を見てみましょう。結構ボルトのトルクはいい加減だったりします。また、技術は日々進歩しています。かといって、すべての情報が正しいとは限りません。基本に忠実に、丁寧な仕事を心がけてください。
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