バイク屋整備日記

８月２９日　モトロックン
８月２６日　タペット調整
８月２３、２４日　もて耐
８月１～４日　８耐

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８月２９日　GS1200SSにモトロックン取り付け
　モトロックンはライトを消すことができる装置。簡単な取り付けでライトを消すことが出来る。スイッチは無くエンジンを始動した時はライトが消えていて、一度ヘッドライトをハイビームにするかパッシングするかでライトは常時点灯するようになる。エンジンを止めるとライトが消える。で、GS1200SS用はエンジンがかかっていてもセルのボタンを軽く押すとライトが消える。製造元によるとエンジン始動時にライトを消してバッテリー上がりを防ぐ装置なので走行前にはライトを点けてくれとのこと。うまい言い訳ですね。

８月２６日　Vmaxタペット調整
　２万マイル以上走ったVmax。ヘッドからのオイル漏れがあるのでガスケット交換をすることにした。ついでなのでタペット調整をした。Vmaxはアウターシムタイプなのでカムを取りはずさなくてもシム交換は出来る。
　ただ、マニュアルではキャブレターを外さなくても出来るように書かれているが実際にはキャブレターを外さないと出来ない。カムカバーがはずれてくれないのです。
　この穴からフライホイールのＴマークを探して突起とあわせると１番シリンダーが上死点となる。圧縮上死点かオーバーラップをしているかは判らないけど、カムの向きを見ればわかる。外を向いていれば圧縮上死点。この状態でバルブクリアランスを計る。そして、特殊工具でシムを外して、刻印で厚さを調べる。刻印が消えているときはマイクロメーターで厚さを測る。そして、ちょうど良い厚さのシムに入れ替える。
　このVmaxは１ケ所だけが規定値を下回っていたが他は規定値でした。

８月２５日　セローのキック取り付け
　セローにはセルがついているのでキックは無い。しかし、スカチューンするとバッテリーが小さくなってセルが回らなくなってしまう。そこでオプションで出ているキックを取り付けた。また、このバイクはガスケットが破れていてオイルが漏れていたのでその修理もかねてのキック取り付けとなった。比較的簡単な作業だが、クラッチを取外さなくてはいけないなどの特殊工具は必要となる。
　

８月２４日　もて耐決勝
　あいにくの雨。天気予報ではもっと速く上がるはずだったのだが、レースの一時間前でも時おり霧雨が降るような天気。第一ライダー松永は雨が嫌い。しかし、監督　長谷川は予定通り松永が最初の５０分、次の１０周（約２０分）が私　高野、残りの約５０分を黒澤が走る当初の予定で行くことにした。タイヤもミシュランのパイロットレースで行くことにした。スペアホイールも無いしね。
　スタートから最初の数周は松永も用心して走って順位を落としてしまうが３０分過ぎから徐々に順位を上げ９位で私に交代。私は他のライダーより１０秒ぐらい早く走って、その時点でのベストラップを更新しあっという間に２位まで順位を上げる。２分５秒代を記録することが出来た。黒澤は少しづつ順位を落とすものの何とか頑張って９位でチェッカー。
　トラブルも無く楽しいレースをすることが出来た。

８月２３日　もて耐日記2002
　もてぎ2時間耐久レースに参戦。昨日から公式練習なのだが、私は国際ライセンス持ちなので予選タイムは関係ない。だから、第一ライダー松永、第二ライダー黒澤に頑張ってもらうわないといけない。ということなのでその2人の走行時間を多く取るために私は走らないことにした。また、8耐のメカをした長谷川がチーム監督、大野がチーフメカニックとなっているのでその2人の成長を見るためにも若いもんにまかせたかった。
　で、今日は予選。私は、店があるので予選の時間だけ茂木に行くことにした。茂木に付くと予選の5分前、急いで着替えてマシンに乗るとすでに皆走り始めていた。2分8秒を出し、その後はフロントフォークのイニシャルを調整するためにピットイン。予選中に2回ピットインしてしまった。
　松永、黒澤はタイムを詰めることが出来ず2時間耐久の早いほうのグループへと振り分けられた。

８月１３日　YZF-R1のオイル漏れ修理

８月１２日　マジェスティーのプーリー交換
　マジェスティーのサイドカバーを外す時は、先にリヤバンパーを外してください。

８月９日　APE納車、初心者講習
　初めて原付に乗ったのっていつですか?私は中学の時に家の前の空き地で兄貴にマメタンを貸してもらって乗ったのが最初。楽しかったのと怖かったのとという感じでしょうか?
　初めて公道に飛び出すのはとても不安なことでしょう。当店では初めての人には近くの路地で少し練習してもらう。まずは、アクセルを開けること、クラッチをつないでゆっくり走る。そしてブレーキ。ギヤを2速、3速へと上げていく練習。その間、何度も言うのは前を見て走ること。メーターや手元が気になってしまうのだが、前を見ることが一番大切。

８月７日　ハイエースの車検証再発行
　盗難にあったハイエースの車検証を再発行した。私のハイエースは水戸ナンバーではなく土浦ナンバーなので土浦の陸運事務所に行かなくてはならない。ついでに、16才の時から乗っていたRZの廃車の手続きをしてきた。買ったのが20年前の8月。次のオーナーに大切にしてもらえるといいですね。

８月６日　RZブレーキ等修理

８月４日　ネットで観戦
　朝から8耐の片づけをして、インターネットで8耐観戦。ADSLでよかった。

８月３日　鈴鹿　撤収
　仕事もあるし、決勝も走れないのならサーキットにいる必要は無い。早々と撤収することにした。ピットウオークはしておきました。耐久プロの海外からの遠征チームはこのように仕事しているんですね。

８月２日　鈴鹿　予選
　昨日、転倒したせいか会う人会う人に「平気?」と聞かれるが私は記憶がまったく無いので、何のことか良くわからない。確かにツナギはぼろくなっているし、体は痛い。それでも予選となれば走れてしまうもので、尾高さんとセッティングを詰めながらの走行となる。車両の旋回性とテールスライドのし易さを考えながらの走行。ただし、16秒９が精一杯。今年の8耐は予選のクラス分けは無いのと全体的にペースアップしていたので、予選落ちという残念な結果となった。予選通過タイムに1秒以上足りないので、まったく歯が立たなかったというところだ。

８月１日　鈴鹿　公式練習
　本日は有料スポーツ走行と公式練習。有料スポーツ走行では2台で走行できる。公式練習では1チーム一台の走行となる。今回はプライズの尾高さんに１６．５インチのホイールをお借りし、そのセッティングを煮詰めながらの走行となる。順調にタイムを上げていく。しかし、午後2回目の公式練習にてどうやら私は転倒したらしい。まったく記憶に無い。シケインの立ち上がりでハイサイドして、バイクの下敷きになっていたとのこと。4時ごろ転倒して気が付いたのは宿で7時ごろ、それ以前にも起きてはいたらしいのだが、私はまったく覚えていないし、その時点では、昨年の８耐の記憶も無かったとのこと。
　皆さんも転倒には気をつけましょう。

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当店で修理したバイクの、故障の原因、修理方法などを日記形式でまとめています。
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あくまでも修理の参考です。このページを参考にして修理をして、トラブルが起きても、私は一切責任を持ちません。自分でメンテをする人は、すべて自己責任のもとで行ってください。自信の無いことは、素直にその道のプロの指導を仰ぎましょう（もちろん、指導料は取られるでしょうが。）。
自信がある方もたまには、他人の目で自分の整備を見てみましょう。結構ボルトのトルクはいい加減だったりします。また、技術は日々進歩しています。かといって、すべての情報が正しいとは限りません。基本に忠実に、丁寧な仕事を心がけてください。
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