バイク屋日記

こんなバルブ（電球）をほっといてはいけません。

当店で修理したバイクの、故障の原因、修理方法などを日記形式でまとめています。
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１０月３０日　ゼファー７５０車検
　今回交換した、パーツは特に無し。
　プラグやエアクリーナーの掃除はもちろんしました。後は、サイドスタンドとマフラーの増し締めですね。ステムが錆びていたので塗装しました。
　川崎車は、ステムの下側にオイルシールが無いので、ゴミが入りそうで心配。グリスアップしやすいのは良いのだけれど･…。

10月２８日　ビューエルがジンマシンに？
　ステッカーが浮いてきてしまった。こんなのは、国産車では、まず無いね。

１０月２６日　スーパーカブのパンク修理
　世界一売れているバイク、スーパーカブをなめてはいけません。４サイクルのエンジンの基本はここにあるのです。
　スーパーカブに限らず、チューブ入りのバイクのパンクの原因の多くは、釘などの異物の刺さりか、空気圧の低下によりチューブとリムがこすれた物です。異物のほうは、予防するのは難しいとしても、空気圧の低下によるものは、予防できます。タイヤの空気圧をたまにチェックする事です。自分のバイクが一ヶ月でどれくらい減るかがわかっていれば、エアの補充のタイミングがわかるはずです。また、いつもより減るのが速いときは、パンクが考えられます。
　エアを補充したときは、必ずバルブに唾をつけて空気漏れをチェックしてください。バルブのすわりが悪く、そこからエア漏れする事が時たまあります。

１０月２２日　SRV250テールランプつかず
　一昨日オイル交換を、昨日タイヤ交換をしたSRV。最後に点検と思って、一通り点検してみた。「ネンオシャチェブクトウバシメ」と、となえながらやるのがオートボーイRC流。「トウ」のところで、テールランプがつかなかった。バルブ（電球）を見ると真っ黒、その周りの反射板も少し焼けている。ランプが点きっぱなしで切れたのですね。だから、熱を持って反射板が焼けたのでしょう。
　バルブを交換すると、やはり、つきっぱなし。リヤのストップランプスイッチの調整不良でした。これでOK。と思ったら、フロントブレーキを掛けても、テールがつかない。そこの配線を、短絡させたらついたので、フロントはスイッチの不良で、スイッチを交換しました。
　これからは、暗くなるのが速いから、テールランプの点検をしてください。

１０月１８日　名義変更
　練馬の陸運事務所で、バイクの名義変更をしてきた。
なんで、あんなにたくさんの窓口を回らなくてはいけないのだろうか？
登録に必要な書類等を書いたページを作るから、見てね（まだやってません。）。　

１０月１６日　アプリオのオイル補充
　アプリオは、オイル警告灯が、点灯してからオイルを補充しても、１リットルは入らない。慎重に補充しても、つい入れすぎてこぼしてしまう人は、多いのではないでしょうか。
　当店では、一気にいれてしまいます。こうすれば、あふれずに入れられます。抜くときはこの様に倒してからね。立てたまま抜けば当然こぼれます。

１０月１３日　パシフィックGP
　私は、オフィシャルとして参加。さすがに、ワールドのバイクはきれいだし、きちんと改造してある。
　特に５００のきれいさには驚いた。
　帰りに、ピットを見て回ったのだけど、ロッシのバイクのブレーキの整備をちょっと見る事が出来た。ブレーキクリーナーは使わずに、洗剤（たぶんだけど、当店ではジョイを使用）で、ブレーキのピストンを洗っていた。ナイロンブラシとスポンジを使っていた。リヤの人は、絵筆のような小さい物を使っていた。フロントの人は、ピストンをちょっと回しては、ゴシゴシやっていた。
　ブレーキクリーナーを使わない理由は、２つ。ひとつは、毎回きれいにしているから、汚れが少ないため。もうひとつは、クリーナーの成分が、ブレーキのシールをいためる恐れがあるため。たまに使用するのなら、クリーナーでいいけど、毎日使うのなら、少しでも手にやさしいほうが、バイクにもやさしいよね。
　当店、もちろん昔から、ジョイとナイロンブラシですよ。手の届かない所は、ブレーキクリーナーを使用してます。

１０月１１日　筑波ｻｰｷｯﾄ走行会。
　走行会やロングツーリングの前は、オイル、チェーンの遊び、タイヤの空気圧、ブレーキパッドの残量、各部の締めつけを点検しましょう。
　そして、ガソリンを満タンにしましょう。
　どんな走行会だったかは、別のページで。

１０月　２日　ＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ30）車検、ハンドル曲がり
　今回の車検で交換した部品は、エアクリーナーエレメント、サブエアクリーナーエレメント、エンジンオイル、オイルフィルタ、ＬＬＣでした。各部を点検して、気づいた所は、マフラーの取付ナットの緩み（どのバイクでもほぼ必ずと言ってよいぐらい緩んでいる）、サイドスタンドの取り付けボルトの緩み（これも多い）、フロントフォークのよじれでした。
　フロントフォークのよじれは、転倒（立ちゴケを含む）すると、その衝撃でステアリングステム（アンダーブラケット）と、トップブリッジの取付関係にねじれが生じ、直進しているのだけれども、ハンドルは切れている状態になっている事です。原因は、フォークの曲がり、ステムの曲がり、アクスルシャフトの曲がり、組み付け不良です。曲がっている物は、交換･修正しないと直りませんが、組み付け不良の物は、トップブリッジのフォークを締め付けているボルトと中心のナット、フロントフェンダーを固定しているボルト、アクスルをフォークに固定しているボルト（またはアクスル自体）を緩めて（外してはダメ）、フォークを何回かストロークさせると直ります。理屈としては、ステムだけでフォークを支持して、きちんと取付しなおしているわけです。気になる人は、やってみな。フォークの動きも良くなるよ。

１０月１日　セローのキャブレター修理
　セローのキャブレターから、ガソリンがオーバーフローする。コックは、オンの位置でもガソリンは止まらない。負圧コックなので、オンの位置なら、止まるはず。
　お客さんのほうで、キャブレターの一番下の、スクリュウを開けたり締めたりしたらとりあえずはオーバーフローは止まった。
　キャブレターの二ードルバルブの調子が悪く、オーバーフローした模様。キャブレターのオーバーホールの工賃を考えれば、ニードルバルブ代は安い物なので、ニードルバルブを交換した。ついでに、メインジェット、スロージェットを交換した。５年以上乗っているバイクは、ジェットの穴が腐食して、大きくなっている物が多い。今回の、お客さんも以前よりトルクが増えて乗りやすくなった、と言っています。
　コックも、パッキンがダメになっていました。このパーツは、パーツリストには、載っていませんが新しいセローの物が使用できます。RZRやその他の負圧コックの物にも使えます。

2000年５月　　2000年６月　　2000年７月　　2000年８月　2000年９月

あくまでも修理の参考です。このページを参考にして修理をして、トラブルが起きても、私は一切責任を持ちません。自分でメンテをする人は、すべて自己責任のもとで行ってください。自信の無いことは、素直にその道のプロの指導を仰ぎましょう（もちろん、指導料は取られるでしょうが。）。
自信がある方もたまには、他人の目で自分の整備を見てみましょう。結構ボルトのトルクはいい加減だったりします。また、技術は日々進歩しています。かといって、すべての情報が正しいとは限りません。基本に忠実に、丁寧な仕事を心がけてください。
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