業務日報
Ｄｉｏ‐ＺＸのピストンに穴が…
このエアクリーナーはいかがなものか？
当店で修理したバイクの、故障の原因、修理方法などを日記形式でまとめています。
５月３１日 定休日
自分のハイエースのオイル交換をしました。オイルはモチユ―ルの１１００を使っています。バイクにも車にも使えるいいオイルだよ。
５月３０日 スズキRH２５０エンジン不調
連日の古いバイクですね。RHってどんな型かわかる？オフロードモデルですよ。今で言うRMXです。
長く乗るといろいろな事があるわけで、それに対してどのような修理をしてきたかがわかって面白い。今回のはプラグが標準はB8EGVの所をB8HSというねじの短いタイプを使っていた。これではプラグ穴の中で火花が飛んでいて効率が悪い。せめてB８ESを使ってほしかった。
プラグの形式番号には意味がある。例えばDCPR8ESの場合で説明すると最初のDはねじの太さ、Bが太くD,C,Eと細くなっていく。次のCはプラグの脱着に使う工具の大きさ、ボルトの２面幅のこと。通常はDのプラグの工具は１８ミリ。けどここにCと書いてあるやつはCプラグの工具の１６ミリを使う。ハーレーやドカッティーによく使ってるよね。次のPは突出しプラグということ。電極が通常のプラグより出ています。突出しプラグを指定されているバイクに普通のプラグを使用すると、点火性能が落ちる。逆に普通のプラグを指定されているバイクに突出しプラグを使用するとピストンとプラグが触ることがある。話が長くなるので続きはまた今度。
５月２９日 タクトボアアップ
１０年近く前のタクトAF１９型のボアアップ。ﾊﾟｰﾂはオリジナルのものを使用。圧縮があがり過ぎないように気を付けながらの作業です。
当店では、結構古いﾊﾞｲｸのチューニングパーツも取り揃えておりますので今のバイクに満足していない方はメールを下さい。
５月２８日 ＣＢ７５０ＦＣマフラー交換
本日納車したＺＸ９Ｒの下取に入ってきたＣＢ。モリワキの直管タイプが付いていたのでノーマルに戻した。
マフラー交換の時はフレームに傷を付けないように気をつけてね。当店ではウエスを巻いてやってます。両手と片足をうまく使ってやれば一人でも交換できる。仮組みのときはボルトの換わりにプラスのドライバーをさしておくと楽ですよ。ガスケットには液体ガスケットをお忘れなく。
５月２７日 ＧＳＸＲ750Ｒブレーキオーバーホール
ブレーキキャリパ―のピストンのシールは４年ごとに交換がメーカーの指定です。交換すると引きずりが無くなってとってもよい。パッド交換のときにピストンを戻す工具とかあるけど、オーバーホールをするとつめで引っ掛けて押すだけで戻って行ってしまう。引きずりで悩んでる人は是非交換を。
以前は、どこかの純正のカップグリスを使っていて，最近ワコーズのラバーグリスに変えたのだけどピストンの動きはワコーズの方が明らかによい。それと、シールの脱着のときにキャリパ―を傷つけないようにね。当店では木製のピックで取り外してます。
５月２６日 アプリオブレーキワイヤ交換
スクーターのリヤブレーキワイヤの交換は、カバーをたくさん外さないといけません。カバーのつめを割らないように注意しながら外しましょう。ブレーキレバーの戻りが悪くなったらワイヤーかブレーキ本体です。ブレーキ側(ホイール側）からワイヤーを引っ張ってワイヤーの動きが渋ければワイヤー交換です。
５月２５日 ＺＸ９Ｒ登録
２０００年型のＺＸ９Ｒの登録に行ってきました。逆輸入車ってやつですね。箱詰めでくるからきちんと組み立てて書類をそろえて、オイルも入ってないから入れる。準備はかなりあります。車検ライン自体は構造変更の時と同じような流れですね。
５月２３日 レッツタイヤ交換
スクーターのリヤタイヤは大体５０００キロぐらいで寿命。スクーターのリヤタイヤ交換には通常は、マフラーを外さなければいけないけど、レッツはサイレンサーとエキパイが蛇腹でつながっているので簡単で良いね。
今の型はまた昔に戻ってつかえなくなった。何でかな。
５月２２日 ＴＺＲ２５０エンジン不調
ＴＺＲの初期型。僕も乗ってました。あのころはレースブームでみんなレースしてた。サーキットを走っている人が珍しくなかったもんね。決勝に出られるのが３２台のレースに４８０台出たことがあった。今からは想像つかないよね。その時は？って。もちろん６位に入りましたよ。
今回のＴＺＲはメーター盤が黒で、ミッションオイルの量の刻印が１０００ＣＣになってるからほんとの初期型ではないね。初期型のＴＺＲに乗ってる人はオイル量に注意ね。ミッションが焼きつくとクラッチきっても無駄だよ。
で、今回はお客さんでキャブをオーバーホールしたとのことだったけど、ぜんぜんダメ。キャブの燃料の通路は大まかにスロー系、メイン系、スターター系に分かれて、そのおのおのに空気のとうり道，ガソリンのとうり道、混合気のとうり道があるのだけど，そのとうり道をきちんととうるようにしてくるお客さんはいないね。穴と言う穴すべてにガソリンを入れてつまりがないかをチェックしてね。けど、その穴をつい見落としてしまうんだよね。ＴＺＲの場合片側のキャブに１０個以上チェックしなきゃいけない穴があるしね。スターター系はみえない所にもある。キャブの掃除にはヤマハの漬け置きタイプのクリーナーと、ワコーズのエンジンコンディショナーがおすすめ。前者はとってもきれいになるし、後者は穴のつまりを発見しやすいし洗浄力も高い。キャブは奥が深いから上級者向けね。今回は、１番側のキャブのスローとスターター系、２番側のスロー系、両側の油面がダメでした。
５月２１日 ＣＢ４００ＳＦエンジン不調
半年ぐらい乗らなかったＣＢ４００ＳＦ。エンジンをかけるとキャブレターからガソリンが漏れる。キャブレターをはずしてフローとバルブを掃除して終了。車両につける前にオーバーフローしないか再チェックしないとあとで面倒です。ホースからガソリンを入れて少しずつでも減ったらならば、ダメです。ＣＢはプラグが死にやすいので今回も交換しました。高いプラグを使っているのに何であんなにダメなのでしょう？
5月２０日 ＴＺＭ５０ピストン交換
オートボーイオリジナルのボアアップピストンキットを組み込みました。ちゃんと黄色ナンバーにして乗ってるよ。きちんとした手続きを踏めばボアアップはとても良い改造です。５０ｃｃのまま車についていくのは危ないよね。
５月１９日 PAXエンジンかからず
エンジンがかからないときにはどうします。まずはガソリンがきちんと入っているか、次に、プラグに火が飛んでいるか、そして、圧縮があるか。何でこれを点検するかと言うと、圧縮した混合気に火をつけて爆発させているのがエンジンだからです。この３つがそろっていればエンジンはかかります。しいて言えば、後は排気がきちんと抜けること。
今回は火が飛んでませんでした。プラグがカブリ気味だったのでエアクリーナーも掃除しました。スタータースイッチの接点も接触不良になっていたので清掃給油をしました。故障の原因はとことん追求しましょう。
５月１８日 XJR４００車検整備
最近の車検はとてもゆるくなった。昔がきつすぎたのか。昔はバックステップがついていただけでダメ。奥のほうから図面を持ってきて『この車両のステップの位置はここが本当だ。』と言われたんだよ。今は規制緩和でとうりやすくなった。点検項目が減って、規制がゆるくなっても修理点検をキチンとやらなくてはいけないことに変わりはない。規制緩和で事故やトラブルが増えてまた規制強化は勘弁だよ。
５月１７日 オークション
オークション開催日。会場のコンピュータートラブルで５時間ぐらい遊んでたよ。困ったもんだ。
５月１６日 ５００Γクラッチ交換
ガンマのクラッチの切れが悪い。ハブもいっしょに交換した。ケチってワイヤを交換しなかったのがよくなかったか。
セピアのエアクリーナー交換
某有名パーツメーカーの、交換用エアエレメントを使用すると、給気効率は上がりますが,このとおり汚れます。写真
５月１５日 FJ電装修理
FJ１２００が発電せず。レクチファイアのパンクでした。マニュアル通りに点検してもうまく行かないので注意。テスターによってはマニュアルと大きく値が違うこともあります。電装は基本をしっかり学べば怖いことなし。レクチファイアは豆電球で検査したほうが確実かな。電装は接触不良とリークをよく点検してね。
５月１２〜１３日 GW
ゴールデンウイークは仕事をしていたので、一週間遅れのGWです。自由に休めるのが自営業のいいところですね。
5月１１日 DIO ZXピストン穴明き
昨日引き上げたDIOのエンジン点検。キックした感じは圧縮が低い。プラグをはずしたら電極が溶け落ちている（写真）。マフラーをはずしたらマフラーには金属のカスが・・・。２サイクルはマフラーをはずすとピストン、シリンダーが排気口から見えるので中を見るとピストンに傷発見。ヘッドをはずしたらピストンに穴がぽっかりとあいていた（写真）。エンジンの圧縮を上げていてセッティングはノーマルのまま、リミッターはもちろんカットしてある。これで約４０分間全開で走ったとのこと。それは焼きつくよね。
５月１０日 定休日
定休日といっても仕事はあります。ｵｰｸｼｮﾝに行ってバイクを探して。お客さんからの修理依頼を引き受けてｵｰｸｼｮﾝ会場から離れて引き上げに行って。思ったより速く帰れたから、他の修理車の引取りにも行った。他人の倍ぐらい働いているかな。サラリーマンのときは、家を出てから戻ってくるまで１６時間ぐらいかかってた。今は、１２時間だね。けど、サラリーマンのときは週休二日。今は、月に１〜２日あるかな。自営業ってそんなﾓﾝだよね。
５月９日 Ｄｉｏ ＺＸ異音修理
１４００キロぐらい走行のライブＤＩＯ ＺＸから異音発生。金属のこすれるような音。原因は新しくついたマフラーガードをとめるボルトが外れていたためでした。マフラー系統のボルトはよく緩みますので、増し締めをたまにしてください。
排気ガス規制を受けて、触媒付になったマフラーには今までより大型のガードが付いています。触媒を付けた事により、マフラーの温度が今までより高くなるためです。また、触媒の効率を上げるためにも温度を高くする必要があるのです。一部の高級外車（４輪車）には触媒にヒーターがついていて、エンジン始動後、約３０秒で触媒が機能するようにしたとのこと。ヒーター無しでは１分かかっていたらしい。ヨーロッパでの排気ガス対策はとても進んでますね。
話はそれますが、ヨーロッパでは４輪の免許を持っていると１２５ＣＣまでのバイクに乗れるようになったらしい。これは、エコロジーの面からも、渋滞緩和の面からも是非、日本でもしてほしいですね。
５月８日 ＦＪ１２００電装修理
お客さんがどこかの業者から現状渡しで買ったＦＪ。２．３日乗らないとバッテリーが上がってしまうとのこと。案の定発電してませんでした。レギュレータのパンクのようです。
5月７日 事故車引き上げ
常磐高速と磐越道とのジャンクションで転倒してしまった車両の引き上げ。高速で動かなくなるとバイクもＪＡＦなどで移動させられます。今回はＪＡＦが車用のローダーで近くのインターまで移動したのですが、積み込むときに、こかしたらしく、タンクがへこんでしまったとのこと。お客さんが知ったら怒るよね。皆さんも気を付けましょう。明日はわが身です。
５月６日 ライブＤＩＯＺＸの試乗。
２０〜３０キロ走るとエンジンが止まってしまうというＺＸ。とりあえず、ここから３０キロのところにあるツインリンク茂木まで試乗に行ってまいりました。往復しても何のトラブルもなし。
ＴＷパンク修理
チューブタイヤのパンク修理は面倒だね。けど、ＴＷはタイヤが柔らかくてやりやすい。
画鋲が刺さっていて、ガビョーン。オヤジギャグでした。何が刺さっているか判らない時はウエスでタイヤの内側を拭くと刺さっているものに引っかかってわかります。これをしないとパンクを修理してもすぐまたパンクするよ。
